تقرير يكشف: روسيا تتلاعب بنظام AIS وتستخدم سفناً تجارية خاضعة للعقوبات لنقل عتاد عسكري إلى طرطوس

كشف تقرير متخصص تفاصيل استخدام روسيا لسفن تجارية تخضع للعقوبات في نقل معدات عسكرية إلى ميناء طرطوس السوري، مبيناً كيفية التلاعب بنظام التعريف الآلي (AIS) لإخفاء هذه الأنشطة. ويؤكد التقرير اهتمام موسكو بتعزيز وجودها التاريخي في الميناء، خاصة بعد سحب جزء كبير من قواتها العسكرية من سوريا إثر سقوط بشار الأسد في نهاية عام 2024.

وفقاً لما نشره موقع "The Maritime Executive"، المتخصص في أخبار النقل البحري، ففي نيسان/أبريل 2026، أبحرت ثلاث سفن روسية - سفينتان خاضعتان للعقوبات وناقلة وقود تابعة للبحرية - من موانئ البلطيق متجهة نحو طرطوس. غادرت ناقلة المنتجات النفطية الروسية "الجنرال سكوبيليف" (IMO 9503304)، وسفينة الشحن "سبارتا" (IMO 9268710)، وكلاهما خاضع للعقوبات، بالإضافة إلى ناقلة التموين بالوقود "أكاديميك باشين" (IMO 9778193)، من سانت بطرسبرغ وكالينينغراد ومورمانسك على التوالي، في أيام 15 و18 و23 نيسان/أبريل. كانت هذه القافلة تحت حراسة الفرقاطة من فئة غورشكوف، "الأدميرال كاساتونوف"، وقد أعلنت بورسعيد بمصر وجهة لها.

يشير التقرير إلى أنه بعد أن قامت السفن على الأرجح بإيقاف تشغيل أجهزة الإرسال والاستقبال الخاصة بنظام التعرف الآلي (AIS)، رُصدت لاحقاً في طرطوس بتاريخ 11 آيار/مايو. يُعتقد أن هذه كانت أول عملية تسليم للقاعدة منذ رصد السفينة "سبارتا 4" (IMO 9743033) في طرطوس في آيار/مايو 2025.

في 15 نيسان/أبريل، غادرت السفينة "جنرال سكوبيليف" ميناء سانت بطرسبرغ الروسي متجهة جنوباً إلى كالينينغراد، حيث انضمت إليها السفينة "سبارتا"، وهي إحدى السفن الخاضعة للعقوبات التي تشغلها شركة "أوبورون لوجستيكس". بدأت قوات حلف شمال الأطلسي (الناتو) بمراقبة القافلة أثناء عبورها بحر البلطيق. ثم تابعت كل من سفينة الدعم اللوجستي الهولندية "غالاتيا" وسفينة الإمداد الملكية البريطانية "تايدفورس" القافلة البحرية في القناة الإنكليزية لمراقبة تحركاتها.

في غضون ذلك، عبرت ناقلة النفط الروسية "أكاديميك باشين" جنوباً من بحر الشمال، وانضمت إلى القافلة أثناء مرورها بمضيق دوفر في 23 نيسان/أبريل. وفي اليوم نفسه، تولت الفرقاطة الروسية من فئة غورشكوف، "الأدميرال كاساتونوف"، مهمة المرافقة الرئيسية للقافلة عبر القناة الإنكليزية.

أكدت صور الأقمار الصناعية، التي التُقطت غرب البرتغال في 26 نيسان/أبريل، موقع القافلة في المحيط الأطلسي، حيث يُرجح أنها رصدت السفن "جنرال سكوبيليف" و"سبارتا" و"أكاديميك باشين" و"الأدميرال كاساتونوف" وهي لا تزال تبحر معاً بشكل متقارب. بعد عبور القناة الإنكليزية، يُعتقد أن "جنرال سكوبيليف" و"أكاديميك باشين" أوقفتا نظام التعرف الآلي (AIS) في 24 نيسان/أبريل. وظهرت إشارات نظام التعرف الآلي (AIS) للسفينة "سبارتا" حتى 26 نيسان/أبريل قبل أن تختفي على الأرجح. أثناء عبور القافلة مضيق جبل طارق، ظهرت لفترة وجيزة على أجهزة تتبع نظام التعرف الآلي (AIS)، وبمجرد عبور المضيق، يُرجح أن السفينتين اختفتا مجدداً.

بالإضافة إلى ذلك، في الأول من آيار/مايو الساعة 13:36 بالتوقيت العالمي، تعرض نظام التعرف الآلي (AIS) الخاص بالسفينة "جنرال سكوبيليف" للتضليل، مما أظهر موقعها بالقرب من إستونيا. وبالمثل، في الثامن من آيار/مايو، أظهر نظام التعرف الآلي (AIS) الخاص بالسفينة "سبارتا" وجودها في كالينينغراد، بينما كانت تبث سرعة 49.8 عقدة، وهي سرعة تتجاوز بكثير قدرة سفينة بحجمها.

بعد يومين، التقطت صور الأقمار الصناعية السفن الأربع جميعها جنوب غرب مالطا في المياه الدولية، متجهة شرقاً نحو البحر الأبيض المتوسط. وتُظهر صور الأقمار الصناعية تحركات القافلة على الساحل الجنوبي لجزيرة كريت اليونانية، بالإضافة إلى السفينة "الأدميرال كاساتونوف" التي يُرجح أنها كانت تعمل شمال طرطوس، مما يؤكد أن القافلة كانت تقترب من وجهتها الحقيقية وليست بورسعيد.

تم الحصول على أول صور مؤكدة للقافلة في طرطوس في 11 آيار/مايو. ويبدو أن صور 13 آيار/مايو تؤكد وجود السفن "سبارتا"، و"جنرال سكوبيليف"، و"أكاديميك باشين"، وناقلة النفط الروسية "يلنيا" من فئة "ألتاي"، وسفينة الشحن "أكسون سيرين" راسية جميعها. لا تزال حمولتها الدقيقة مجهولة، مع العلم أن "سبارتا" لطالما شكلت ركيزة أساسية لنقل المعدات اللوجستية العسكرية.

بعد أحد عشر يوماً، أظهرت صور الأقمار الصناعية الملتقطة جنوب شرق إسبانيا السفن "سبارتا"، و"جنرال سكوبيليف"، و"يلنيا"، والفرقاطة "ستويكي" وهي تبحر معاً في رحلة العودة غرباً، مع وجود سفينة خامسة، يُحتمل أن تكون "الأدميرال كاساتونوف". في 22 آيار/مايو، ظهرت السفينة "سبارتا" مجدداً على نظام التعرف الآلي (AIS) في تمام الساعة 05:29 بالتوقيت العالمي، وظهرت السفينة "جنرال سكوبيليف" في تمام الساعة 05:30 بالتوقيت العالمي، عابرة مضيق جبل طارق غرباً برفقة الفرقاطة "ستويكي" وناقلة النفط "يلنيا". بعد عبور المضيق، أبقت "سبارتا" نظام التعرف الآلي (AIS) مُفعّلاً، بينما أوقفت "جنرال سكوبيليف" تفعيله، حيث اتجهت "سبارتا" إلى كالينينغراد و"جنرال سكوبيليف" إلى سانت بطرسبرغ، عائدتين إلى موانئ انطلاقهما.

بحسب التقرير، ازدادت التكتيكات الخادعة تعقيداً بشكل ملحوظ في هذه المرة، حيث استخدمت القافلة تكتيكات مراوغة معروفة، بما في ذلك إخفاء نظام التعرف الآلي (AIS)، وربما تزييفه، وتغيير المسار جزئياً. وعلى الرغم من أن هذه الحيل معروفة، إلا أنه لم يتم رصدها مجتمعة في عبور واحد من قبل السفن المرتبطة بما بات يُعرف باسم "الإكسبريس السوري"، والتي اقتصرت حتى الآن على عدم ظهور نظام التعرف الآلي (AIS) عند اقترابها من طرطوس. هذه المرة، على النقيض، ازدادت التكتيكات الخادعة المحتملة تعقيداً بشكل ملحوظ، وتغير تكوين القافلة ليشمل الفرقاطة "الأدميرال كاساتونوف". وشدد التقرير على أن هذه السفن البحرية أقل بكثير من القدرة العسكرية لأحدث أسطول روسي في البحر الأبيض المتوسط، والذي تم الحفاظ على حجمه الأدنى عمداً. المصدر: The Maritime Executive