دمشق تحتفي بالخط الحديدي الحجازي: ندوة لاستعادة أمجاد الماضي وتطوير مستقبل النقل والاستثمار

استضافت محطة الحجاز التاريخية في دمشق ندوة حوارية هامة تناولت مسيرة الخط الحديدي الحجازي العريق، وإرثه الحضاري والمعماري، ودوره المحوري في ربط المدن والمناطق، وتعزيز حركة النقل والتجارة والحج. شهدت الندوة حضوراً لافتاً من وزيري النقل يعرب بدر والمالية محمد يسر برنية، بالإضافة إلى نخبة من الباحثين والمختصين.

نظمت الندوة وزارة النقل، ممثلة بالمؤسسة العامة للخط الحديدي الحجازي، بهدف استكشاف آفاق تطوير شبكة السكك الحديدية الحالية، وإعادة توظيف أصول المؤسسة في مشاريع استثمارية وتنموية واعدة. من أبرز هذه المشاريع المقترحة ربط سوريا بالحدود الأردنية، وإنشاء شبكة قطارات داخلية في دمشق ومحيطها، بالإضافة إلى تنشيط السياحة والخدمات المرتبطة بها.

تضمنت فعاليات الندوة تقديم محاضرتين قيّمتين، ومداخلات ثرية، ونقاشات معمقة تركزت حول سبل الاستفادة من التجارب الدولية في تحويل المحطات التاريخية إلى مراكز ثقافية وسياحية نابضة بالحياة، بما يجمع بين الحفاظ على الذاكرة التاريخية العريقة وتعزيز دور السكك الحديدية كعامل أساسي في التنمية الشاملة.

إحياء الخط الحديدي واستعادة دوره الحيوي

أكد وزير النقل، المهندس يعرب بدر، في تصريح خاص لوكالة سانا، على الأهمية البالغة لإحياء الخط الحديدي الحجازي واستعادة دوره التاريخي في ربط المدن. وأوضح أن الهدف الأساسي من الندوة هو التعريف بتاريخ هذا الخط العريق، وتعزيز أواصر التعاون بين الجهات المعنية، والخبراء، وممثلي الدول الصديقة، لدعم جهود إعادة تشغيله وتطوير منظومة النقل السككي.

وكشف الوزير بدر عن الخطط المستقبلية الطموحة للمؤسسة العامة للخط الحديدي الحجازي، والتي تشمل ربط خطي المترو الأخضر والأحمر عند ساحة الحجاز، وإطلاق أربعة خطوط سككية جديدة لنقل الركاب إلى الضواحي. سيتجه الخط الأول نحو قدسيا ثم دمر، والثاني إلى المعضمية ثم قطنا، بينما يتجه الخط الثالث جنوباً باتجاه دير علي والكسوة، ويربط الخط الرابع محطة الحجاز بمعرض دمشق الدولي ومطار دمشق الدولي.

يذكر أن تنفيذ مشروع الخط الحديدي الحجازي بدأ في عام 1900، ودخل الخدمة عام 1908، ولعب دوراً محورياً في تعزيز التواصل بين المدن الواقعة على امتداده من دمشق إلى معان وصولاً إلى المدينة المنورة. وقد أثمرت جهود العاملين في المؤسسة عن تأهيل قاطرة بخارية وتسيير رحلة تجريبية ناجحة، معرباً عن أمله في تكرار هذه التجربة وتوسيع نطاقها لإحياء الخطوط السككية ونقل الركاب إلى الضواحي.

مشاريع استثمارية لتعزيز الربط الاقتصادي

من جهته، أوضح المدير العام للمؤسسة العامة للخط الحديدي الحجازي، المهندس محمد العجمي، أن المؤسسة تعمل حالياً على تنفيذ مجموعة من المشاريع الاستثمارية الهامة. يأتي في مقدمتها تطوير محور الخط الحديدي الحجازي وتحويله إلى ممر دولي يمتد إلى الحدود الأردنية، مما سيعزز حركة النقل ويفتح آفاقاً جديدة للتبادل التجاري بين البلدين.

وأضاف العجمي أن المؤسسة تخطط لإطلاق مرحلة جديدة من التطوير، تستند إلى إرثها التاريخي العريق وإمكاناتها الفنية والعقارية، بهدف استعادة دورها الريادي في قطاع النقل، وتطوير أصولها، وتحويلها إلى مشاريع استثمارية وتنموية تسهم في دعم الاقتصاد الوطني.

من جانبه، أكد السفير التركي لدى سوريا، نوح يلماز، في كلمة ألقاها خلال الندوة، على الأهمية الاستراتيجية للخط الحديدي الحجازي. وأعرب عن تطلعه لأن تصبح سوريا مركزاً للاستقرار في المنطقة، وأن تسهم مشاريع النقل والتكامل فيها بتحقيق التنمية والازدهار لدول المنطقة.

مساعٍ لتعزيز نقل البضائع بين الأردن وسوريا وتركيا

استعرض المدير العام بالوكالة لمؤسسة الخط الحديدي الحجازي الأردني، المهندس محمد القريوتي، واقع الخط في الأردن، والجهود المبذولة في تشغيل الرحلات السياحية واستثمار المحطات التاريخية. كما تطرق إلى العمل على تفعيل استخدام الخط في نقل البضائع وتعزيز الربط التجاري بين الأردن وسوريا وتركيا.

وأوضح القريوتي أن طول الخط الحديدي الحجازي من دمشق إلى المدينة المنورة يبلغ 1302 كيلومتر، يمر منها حوالي 450 كيلومتراً داخل الأراضي الأردنية. وأشار إلى وجود مساعٍ حثيثة لتعزيز الاستفادة من الخط في نقل البضائع بين الدول الثلاث.

الخط الحديدي الحجازي.. جسر تاريخي يربط بلاد الشام بالجزيرة العربية

قدم الباحث والأستاذ الجامعي اللبناني، الدكتور أدي شويري، عرضاً شاملاً تناول تاريخ السكك الحديدية في بلاد الشام، ومراحل نشأتها وتطورها، وأبعادها المتعددة، ودورها الحيوي في ربط المدن والمناطق، وتعزيز حركة النقل والتجارة والحج.

وأكد شويري في تصريح لوكالة سانا أن الخط الحديدي الحجازي شكل جسراً تاريخياً ربط بلاد الشام بالجزيرة العربية، وكانت دمشق من خلاله بوابة رئيسية نحو المنطقة العربية. ولفت إلى أهمية الخطوط التي ربطت بيروت بدمشق ومناطق جنوب سوريا في تنشيط الحركة الاقتصادية، لا سيما في منطقة حوران التي حافظت على مكانتها الاقتصادية المرموقة حتى اليوم.

واعتبر أن الرحلات التجريبية وعودة الاهتمام بالخط تمثل مؤشرات مشجعة على إمكانية إحياء النقل السككي في سوريا. وأشار إلى أن تفاعل السوريين، وخاصة الأطفال، مع عودة القطار البخاري، يعكس ارتباطهم العميق بتراثهم وذاكرتهم التاريخية.

محطة الحجاز.. قيمة معمارية وتاريخية تستحق الحفاظ عليها

من جانبه، سلط المعماري الفرنسي، تيري غراندن، الضوء في محاضرته على القيمة المعمارية والتاريخية الاستثنائية لمحطة الحجاز في دمشق. ووصفها بأنها أحد أبرز الكنوز المعمارية في المدينة، لما تتميز به من مزيج فريد يجمع بين الطراز الإسلامي والعناصر الأوروبية والتصميم الشامي التقليدي. وشدد على ضرورة الحفاظ على أصالتها وهويتها في أي مشروع مستقبلي لإعادة تأهيلها.

وأشار غراندن إلى أن السكك الحديدية أحدثت تحولاً جذرياً في تاريخ السفر والتنقل، وساهمت في تسريع الرحلات وتعزيز سلامتها، قبل أن تتحول إلى أداة استراتيجية للتنمية والتبادل الاقتصادي وتقوية الروابط بين المناطق والدول. ولفت إلى أهمية الحفاظ على القاطرات والعربات والمعدات المتبقية، باعتبارها شواهد مادية حية على تاريخ السكك الحديدية وتطورها التقني، مستشهداً بالصور التاريخية التي توثق واقع هذه التجهيزات.

كما تناول الإمكانات السياحية الواعدة لخطّي دمشق-الزبداني ودمشق-بصرى الشام. وأوضح أن خط الزبداني يمر بمناطق جبلية خلابة بمحاذاة مجرى نهر بردى، وسط غطاء نباتي كثيف ومناظر طبيعية ساحرة، مما يوفر مقومات مثالية لتطوير رحلات سياحية بالقطار، والاستفادة من قرب هذه المناطق الساحرة من العاصمة دمشق.

يُذكر أن المؤسسة العامة للخط الحديدي الحجازي كانت قد أجرت قبل يومين رحلة تجريبية ناجحة لقطار النزهة في دمشق، بهدف تقييم واقعه الفني والتشغيلي وتحديد متطلبات إعادة تأهيله، تمهيداً لدراسة إمكانية إعادته إلى الخدمة وإحياء دوره السياحي والترفيهي الذي ارتبط بذاكرة أجيال من السوريين.