ثورة النقل اللوجستي في الصين: كيف تصل السلع الصينية إلى الجزائر في 15 يوماً؟

هل يمكن نقل البضائع من الصين إلى أوروبا في أسبوع واحد فقط، بعد أن كانت الرحلة البحرية تستغرق شهرين؟ وهل تستطيع مدينة صينية لا تطل على البحر أن تتحول إلى مركز تجاري دولي ينافس الموانئ البحرية التقليدية؟ هذه التساؤلات كانت محور زيارة إلى ميناء شيآن تشانبا الدولي، ضمن برنامج المركز الصيني للتبادلات الصحفية الدولية، حيث تم الكشف عن مشروع ضخم يتجاوز مفهوم الميناء الجاف التقليدي ليصبح شبكة اقتصادية تربط الصين بآسيا الوسطى وأوروبا.

يعتمد المشروع في مدينة شيآن، عاصمة مقاطعة شنشي الصينية، على تجميع المنتجات الزراعية والصناعية في مستودعات ضخمة، وفرزها وتوضيبها في حاويات مغلقة، ثم شحنها عبر قطارات الشحن نحو الأسواق الخارجية. ولا يقتصر النشاط على الصادرات الصينية، بل يشمل استيراد المواد الأولية من الدول الشريكة، وخاصة كازاخستان.

طريق تجاري بري بديل للممرات البحرية

يعد ميناء شيآن تشانبا الدولي ميناءً من دون بحر، حيث تقع مدينة شيآن في عمق الأراضي الصينية، لكنها أصبحت نقطة انطلاق رئيسية لقطارات الشحن المتجهة نحو أوروبا وآسيا الوسطى، مستفيدة من شبكة السكك الحديدية الدولية. وأوضح المسؤولون الصينيون أن الميناء يستقبل مختلف السلع، من المواد الغذائية والحبوب والزيوت إلى المعدات الصناعية والسيارات، ويقوم بتجميعها في حاويات لنقلها إلى وجهاتها النهائية.

تم إنجاز المشروع في 77 يوماً فقط من خلال العمل المتواصل والاستعانة بالآلات لتقليل التكاليف والوقت. وتكمن الميزة الكبرى في عامل الوقت؛ إذ يمكن نقل البضائع إلى بعض الوجهات الأوروبية عبر القطارات في نحو أسبوع، مقابل شهرين في المسارات البحرية. وبحساب بسيط، يمكن أن تصل السلع الصينية إلى الجزائر في 15 يوماً فقط (10 أيام بالقطار إلى أوروبا ثم 3 أيام بحراً)، وهو ما يمثل بديلاً استراتيجياً في ظل الاضطرابات التي تشهدها الممرات البحرية والنزاعات المسلحة وإغلاق بعض المضائق مثل مضيق هرمز.

أرقام تعكس حجم المشروع

بدأت قطارات الشحن بين الصين وأوروبا من شيآن في عام 2013، بالتزامن مع مبادرة الحزام والطريق التي أعلنها الرئيس الصيني شي جين بينغ. ووفقاً للبيانات الرسمية، تجاوز العدد التراكمي للقطارات المنطلقة من شيآن 36 ألف قطار حتى نهاية سبتمبر 2025، فيما تجاوز العدد السنوي 6000 قطار لأول مرة في عام 2025، حيث نقلت هذه القطارات 598 ألف حاوية قياسية بوزن إجمالي بلغ 6.96 مليون طن.

على مستوى البنية التحتية، تم إنشاء المنطقة اللوجستية للميناء على مساحة 5600 مو صيني (نحو 373 هكتاراً)، وتضم 59 خطاً للسكك الحديدية، وساحة حاويات بمساحة 980 ألف متر مربع، ومستودعات معيارية بمساحة 180 ألف متر مربع، بالإضافة إلى محطة مركزية لقطارات الحاويات وميناء بري آلي ومرافق لاستيراد الحبوب واللحوم والسيارات ومنطقة تجارة حرة شاملة.

الشراكة بين الصين وكازاخستان

في قاعة عرض شركة الصين-كازاخستان للتجارة واللوجستيك، تم الاطلاع على نموذج "محطة مقابل محطة"، حيث تم إنشاء محطة كازاخستان في شيآن بطاقة مستهدفة تصل إلى 13 ألف حاوية سنوياً، وفي المقابل توجد محطة صينية في ألماتي بكازاخستان دخلت حيز التشغيل في 10 جوان 2025 بطاقة متوقعة تصل إلى 31 ألف حاوية سنوياً بحلول 2030. كما تشمل الخريطة مشاريع مماثلة في بودابست بالمجر، وموسكو بروسيا، وباكو بأذربيجان.

تكامل الصناعة واللوجستيك: تجربة مجموعة شيآن أيجو

تربط مجموعة شيآن أيجو للحبوب والزيوت الميناء الجاف مباشرة بالنشاط الصناعي والزراعي. تعتمد المجموعة على التعاقد الزراعي مع مزارعين في كازاخستان لشراء محاصيلهم ومعالجتها أولياً هناك، ثم نقلها إلى الصين لاستكمال التصنيع وتحويلها إلى منتجات غذائية. وقد ساهم هذا النموذج في توفير 300 منصب عمل ودعم المزارعين المحليين.

وقد وجه مسؤولو المجموعة دعوة للمؤسسات الجزائرية التي تنتج التمور وزيت الزيتون للتعاون مع مدينة شيآن والاستفادة من شبكات النقل والتوزيع الصينية.

الدروس المستفادة للجزائر

تقدم تجربة شيآن نموذجاً للدراسة بالنسبة للجزائر، خاصة في الربط بين الإنتاج والتخزين والتصنيع والتصدير. فبإمكان الجزائر تطوير مراكز تجميع وتخزين وتوضيب لمنتجاتها الزراعية مثل التمور وزيت الزيتون، وربطها بمناطق الإنتاج وتطوير خدمات النقل والتوزيع. وتثبت تجربة شيآن أن نجاح الميناء لا ينما عن مجرد سرعة النقل، بل عن وجود منظومة اقتصادية متكاملة تشمل مصانع ومزارع ومخازن وشراكات صناعية تضمن وجود بضائع تنافسية قادرة على الوصول إلى الأسواق العالمية.