إيران تحذر السفن: عبور الممر الجنوبي في هرمز يعرضكم لخطر جسيم

حذّر المتحدث باسم الجيش الإيراني، محمد أكرمي نيا، السفن التجارية من عبور الممر الجنوبي في مضيق هرمز، مؤكداً أن هذا المسار يعرّضها لأضرار بالغة. ودعا أكرمي نيا شركات الملاحة إلى الالتزام بالمسارات التي تحددها طهران، مشيراً إلى أن عبور الممر الجنوبي يشكل خطراً على سلامة السفن والشحنات، وذلك في ظل تصاعد التوتر في المنطقة.

وتأتي هذه التصريحات في وقت تفرض فيه إيران قيوداً مشددة على حركة الملاحة في المضيق وتخضعها لإشرافها، معتبرة السفن التي توقف أنظمة التعريف الخاصة بها أو تخالف توجيهاتها أهدافاً معادية. وقد تداولت تقارير أنباء عن غرق واستهداف ناقلات نفط وسفن حاويات في الممر الجنوبي خلال الأيام الماضية، وسط مخاوف من الألغام البحرية والاشتباكات التي تهدد سلامة حركة الشحن.

من جهتها، تتمسك إدارة الرئيس الأمريكي دونالد ترامب والقيادة المركزية الأمريكية بموقفهما بأن مضيق هرمز ممر مائي دولي مفتوح، وتؤكد القوات الأمريكية أنها تؤمن عبور السفن عبر المسار الجنوبي لحماية تدفقات الطاقة ومواجهة ما تصفه بالتهديدات الإيرانية للملاحة. ويعكس تبادل الاتهامات تصاعد الخلاف بين واشنطن وطهران بشأن إدارة حركة السفن وأمن الممر البحري، الذي يعد أحد المسارات الحيوية لتجارة النفط العالمية.

يقع مضيق هرمز بين إيران وسلطنة عُمان، ويربط الخليج العربي بخليج عُمان وبحر العرب، ويكتسب أهمية استراتيجية بسبب مرور كميات كبيرة من إمدادات النفط والغاز عبره.

في سياق متصل، تزايدت مخاوف البحارة العاملين على السفن التجارية من عبور مضيق باب المندب والبحر الأحمر، في ظل استمرار التهديدات والهجمات المنسوبة إلى الحوثيين. وقد نجت سفينة حاويات فرنسية ضخمة من هجوم بمسيّرة مطلع أكتوبر، بفضل تدخل فرقاطة عسكرية كانت ترافقها. وكشف تحقيق لصحيفة «لوموند» الفرنسية عن ارتفاع حالات رفض البحارة الإبحار عبر المنطقة، عقب حادث استهدف سفينة «شانزليزيه» التابعة لشركة الشحن الفرنسية «سي إم إيه سي جي إم» (CMA CGM).

ووقعت الحادثة خلال ليلة الأول إلى الثاني من أكتوبر، عندما كانت السفينة تعبر مضيق باب المندب برفقة الفرقاطة الفرنسية «لانغدوك». وتعود السفينة، التي دخلت الخدمة عام 2020 وتعمل بالغاز الطبيعي المسال، إلى فئة سفن الحاويات العملاقة. وقد رصدت الفرقاطة مسيّرة تتجه نحو السفينة التجارية، وأسقطتها باستخدام مدفعها، فيما اضطرت سفينة الحاويات إلى تغيير سرعتها ومسارها لتفادي الخطر.

وأعقب الحادث اجتماع استثنائي عقدته إدارة الشركة مع ممثلي العاملين لمناقشة الوضع الأمني. ووفقًا لنقابة «CFDT» الفرنسية، أبلغت الإدارة ممثلي البحارة بزيادة حالات رفض عبور المنطقة منذ الهجوم على «شانزليزيه». وتتمثل أبرز مخاوف أطقم السفن في احتمال استهدافها بسبب ارتباط شركات الشحن بمصالح اقتصادية في دول المنطقة.

ويصنف منتدى التفاوض الدولي، الذي يضم نقابات البحارة وممثلي شركات الشحن، البحر الأحمر وخليج عدن ضمن المناطق الخطرة المرتبطة بالحرب. ويتيح هذا التصنيف للبحارة الحصول على مزايا إضافية ورفض الالتحاق برحلات تعبر المنطقة. وبحسب الصحيفة الفرنسية، يحصل البحار الذي يوافق على عبور البحر الأحمر على علاوة مخاطر تبلغ نحو 1500 يورو، لكن هذه العلاوة لا تبدد مخاوف الجميع.

ويفرض خيار تغيير المسار حول رأس الرجاء الصالح تحديات تشغيلية واقتصادية على شركات الشحن، إذ يؤدي إلى زيادة زمن الرحلات بنحو عشرة أيام على الأقل، فضلًا عن ارتفاع استهلاك الوقود وتكاليف التشغيل. وفي المقابل، تواجه جهود الحماية العسكرية قيودًا تتعلق بعدد السفن المتاحة.

ويكتسب مضيق باب المندب أهمية استراتيجية لوقوعه عند المدخل الجنوبي للبحر الأحمر، حيث يربط حركة الملاحة بين المحيط الهندي والبحر الأحمر وقناة السويس.