اتفاق واشنطن وطهران يعيد تشكيل خريطة الطيران: مكاسب خليجية وتراجع آسيوي

أظهرت بيانات صادرة عن الاتحاد الدولي للنقل الجوي (إياتا) أن شركات الطيران الآسيوية التي شهدت طفرة استثنائية في شهري آذار ونيسان الماضيين، مدفوعة باندلاع الحرب الأمريكية الإسرائيلية – الإيرانية وتعطل الملاحة الجوية في دول الخليج، بدأت تشهد تراجعاً ملحوظاً عقب التوجه نحو اتفاق لإنهاء الحرب.

ووفقاً لوكالة رويترز، استقطبت شركات الطيران الآسيوية خلال فترة اضطراب الملاحة الجوية في الشرق الأوسط عدداً أكبر من الركاب ورفعت أسعار تذاكر رحلاتها إلى أوروبا. إلا أن هذه المزايا بدأت تتلاشى مع استئناف شركات الطيران الخليجية لرحلاتها وتقديمها أسعاراً تنافسية أقل.

وقد جاء هذا التحول تدريجياً، ولكنه أثار تساؤلات حول قدرة الشركات الآسيوية على الحفاظ على جزء كبير من حصتها السوقية التي اكتسبتها خلال فترة الاضطرابات. ففي حين ارتفع عدد المسافرين على الرحلات المباشرة من آسيا إلى أوروبا بنسبة 30% على أساس سنوي في شهر آذار، انخفض هذا الارتفاع إلى 15% بحلول شهر أيار.

ونقلت رويترز عن متحدث باسم الخطوط الجوية الكورية قوله إن الشركة سجلت زيادة سنوية في معدلات إشغال المقاعد على رحلاتها إلى أوروبا بين آذار وأيار، لكن الطلب تراجع مع استئناف شركات الطيران الخليجية لعملياتها خلال الربع الثاني.

وبالمثل، سجلت شركة إيه.إن.إيه هولدينجز اليابانية انخفاضاً في معدل إشغال مقاعد رحلاتها الأوروبية من 93.1% في آذار إلى 86.9% في نيسان. كما أفادت كاثي باسيفيك الصينية بانخفاض معدل إشغال المقاعد عبر شبكتها في أيار إلى 86.8% على أساس سنوي، بعد أن كان قد سجل ارتفاعاً بنحو 92.2% في آذار.

وفي هذا السياق، علق المحلل المستقل في مجال الطيران بريندان سوبي بأن البيانات تشير إلى إعادة توازن تدريجية وغير مفاجئة، مشيراً إلى أن أداء الخطوط الجوية السنغافورية يجسد هذا الاتجاه بوضوح.

جاء هذا التطور عقب التوصل إلى اتفاق وقف إطلاق النار بين واشنطن وطهران، والذي أدى إلى تعافٍ تدريجي لحركة الطيران في الخليج بحلول منتصف حزيران، لتعود إلى نحو 90% بعد تراجع حاد سجلته جراء اندلاع الحرب في 28 شباط بفعل هجمات الطائرات المسيرة والصواريخ، التي أسفرت عن إغلاق مطارات رئيسية في الخليج.