خلل في 'راوتر' تسبب في شلل حركة الطيران في الولايات المتحدة

كشف تقرير لصحيفة "وول ستريت جورنال" أن تدفقاً كثيفاً للبيانات من جهاز توجيه (راوتر) جديد في ولاية أركنساس، بالتزامن مع بيانات صادرة من جهاز آخر في تكساس، تسبب في تحميل شبكة الاتصالات التابعة لإدارة الطيران الاتحادية الأمريكية فوق طاقتها، مما أدى إلى اضطراب الاتصالات في 17 من أصل 22 مركزاً لمراقبة الحركة الجوية، وتعطيل حركة الطيران في أنحاء البلاد.

بدأت المشكلة باضطرابات في الاتصالات بمركز إنديانابوليس، المسؤول عن مراقبة الرحلات على ارتفاعات عالية فوق وسط الولايات المتحدة، قبل أن تمتد إلى الاتصالات بين الطيارين والمراقبين الجويين، مع ظهور تشويش وانقطاعات.

وبحسب التقرير، قادت عمليات الفحص إلى موقعين في إل دورادو بأركنساس وأماريلو بتكساس، حيث تسببت أجهزة الشبكة في تحميل نظام الاتصالات فوق طاقته. ونقلت الصحيفة عن ريبيكا غاي، مسؤولة التكنولوجيا في إدارة الطيران الاتحادية، قولها إن الموقعين كانا يرسلان نحو ألف محاولة اتصال كل 4 إلى 5 ثوانٍ، ما تسبب في تدفق كثيف للبيانات عبر الشبكة.

وكانت شركة "إل.3.هاريس"، المتعاقدة مع الإدارة لإدارة شبكة الاتصالات، قد ركبت جهاز توجيه جديداً من إنتاج "جونيبير نتوركس"، التابعة لشركة "إتش بي إي"، في موقع أركنساس، قبل أن يبدأ إرسال كميات كبيرة من البيانات بعد ظهر الجمعة، بالتزامن مع بيانات صادرة من جهاز في تكساس.

وحدد مسؤولو الإدارة خاصية في جهاز التوجيه يُعتقد أنها تسببت في بث البيانات على نطاق أوسع من المطلوب، ما أدى إلى الضغط على الشبكة. وعطلت الإدارة هذه الخاصية في جميع الأجهزة من الطراز نفسه، وفصلت الجهازين في أركنساس وتكساس عن الشبكة الرئيسية، لتستعيد الاتصالات استقرارها.

ولم يُحسم بعد ما إذا كان الخللل ناجماً عن عيب في الجهاز، أو خطأ في تركيبه أو ضبط إعداداته. وقال متحدث باسم "إتش بي إي" أن أجهزة "جونيبير" كانت تعمل وفق تصميمها، مؤكداً أنها لم تتعطل، فيما أعلنت "إل.3.هاريس" دعمها للتحقيق.

وأعاد الحادث تسليط الضوء على تقادم شبكة الاتصالات المعروفة باسم "البنية التحتية للاتصالات التابعة لإدارة الطيران الاتحادية" (FTI)، التي تنقل بيانات الرادار والاتصالات والرحلات عبر كابلات نحاسية وأخرى من الألياف الضوئية، وتخضع لتحديث بمليارات الدولارات.

وأشار التقرير إلى إخفاقات متكررة في الشبكة خلال السنوات الأخيرة، فيما حذرت مراجعة مستقلة عام 2023 من ارتفاع مخاطر انقطاعها، في ظل عدم كفاية التمويل المخصص لتحديثها. وقال رئيس إدارة الطيران الاتحادية برايان بيدفورد إن الإدارة تنفق مئات الملايين من الدولارات سنوياً على صيانة أنظمة الاتصالات القديمة.

وتُنفذ أعمال التحديث في المناطق ذات الحركة الجوية الكثيفة عادة خلال الليل لتجنب تعطيل الرحلات، بينما كان يُعتقد أن تنفيذها نهاراً في المواقع النائية لن يؤثر في حركة الطيران. لكن وزير النقل شون دافي قال إن السلطات ستعيد تقييم مواعيد هذه الأعمال، محذراً من احتمال حدوث اضطرابات أخرى قبل استكمال استبدال الكابلات النحاسية بالكامل بنهاية عام 2028.