اختفاء غامض لسفينتين في مضيق هرمز ومصير 6 بحارة مجهول وسط تصاعد التوترات

لا تزال والدة البحار الهندي نافين كومار، بانديسيلفي، تتمسك بالأمل في عودة ابنها الذي انقطعت أخبارها عنه لأكثر من ستة أشهر، وتستعيد ذكرياتها عبر رسائله الصوتية القديمة. كان كومار أحد ستة أفراد من طاقمي سفينتي شحن مرتبطتين بطهران، شوهدتا آخر مرة في المياه الإيرانية في مايو أيار قبل اختفائهما، ولا يزال مصيرهما مجهولاً.

منذ اندلاع الحرب الأمريكية الإسرائيلية على إيران في 28 فبراير شباط، تعرضت سفن تجارية لهجمات. وقد هاجمت طهران سفناً لفرض سيطرتها على مضيق هرمز، وردت الولايات المتحدة باستهداف سفن مرتبطة بإيران لفرض حصار على موانئ الجمهورية الإسلامية. وأكدت المنظمة البحرية الدولية التابعة للأمم المتحدة وقوع 130 "واقعة"، معظمها هجمات، في المنطقة منذ اندلاع الصراع، مما أسفر عن مقتل 25 بحاراً على الأقل.

في منزلها المتواضع في مدينة دينديجول بولاية تاميل نادو جنوب الهند، قالت بانديسيلفي (45 عاماً) لرويترز وهي تحاول التماسك: "لا نستطيع تحمل هذا الألم... نناشد جميع المعنيين التقدم ومساعدتنا".

كشفت رويترز، عبر مصادر في قطاع الشحن ومسؤولين عراقيين وعائلات البحارة المفقودين في البصرة بالعراق وولاية تاميل نادو بالهند، عن الخسائر البشرية لهجمات مضيق هرمز. كانت عائلة كومار (23 عاماً) قد تحملت ديوناً ثقيلة ليتمكن من إكمال دورة بحرية وتحقيق حلمه بالعمل بحاراً، وسافر للعمل لمدة ستة أشهر، وتم إبلاغه بأن مقر عمله سيكون في دبي، لكنه وجد نفسه بعد أسبوع واحد في إيران، مما أثار استياء عائلته.

قبل اندلاع الحرب بثلاثة أشهر، كانت عائلة كومار تبذل محاولات يائسة لإعادته إلى الوطن، ثم انقطعت الاتصالات اللاسلكية. قالت بانديسيلفي: "تدهورت حالتي النفسية إلى حد الجنون، وأرسلت رسائل يائسة"، مضيفة أنها كانت ترسل له رسائل صوتية دون تلقي أي ردود. ولا تزال العائلة تبقي على الخط مفتوحاً على أمل أن يرد ابنهم. وقالت إحدى الجارات إن الأم كانت تستمع إلى الرسائل مراراً وهي تبكي.

وأضافت بانديسيلفي: "هناك علامة استفهام مرعبة حول مصيره: هل ما زال على متن تلك السفينة، أم أن شيئاً فظيعاً قد حدث له؟ إنها تسبب الكثير من الارتباك. كل دقيقة تمر هي عذاب".

كان كومار قد أُوفد للعمل على السفينتين (بريدج 1) و(بريدج 2)، اللتين اختفيتا في التاسع من مايو أيار تقريباً. وهاتان السفينتان ليستا مدرجتين على قائمة الوقائع المسجلة لدى المنظمة البحرية الدولية. وأعلن العراق في مايو أيار أنه يتابع مسألة اختفاء السفينتين اللتين كانتا ترفعان العلم البوليفي. ولم يتم تلقي أي إشارات استغاثة. وطلبت موانئ الخليج معلومات بعد انقطاع الاتصالات مع طاقم السفينتين.

قال خالد سعد الطالبي، رئيس المؤسسة البحرية العراقية في البصرة، لرويترز إن آخر المعلومات المتاحة تشير إلى أن نظام التعريف الآلي للسفينتين أرسل آخر موقع معروف لهما على بعد حوالي ثمانية أميال بحرية من جزيرة كيش الإيرانية في التاسع من مايو أيار الساعة 4:50 مساءً. وأضاف: "اتصلنا بالوكيل في إيران لكنه أخبرنا أنه لا يعرف شيئاً عن الحادث، وفي اليوم التالي حاولت فرق البحث والإنقاذ الإيرانية البحث عن السفينتين لكنها لم تعثر على شيء". وقال: "لا نعلم ما إذا كانت السفينتان قد غرقتا أم احتجزتهما دولة ما".

أما بقية أفراد الطاقمين المفقودين فهم ثلاثة عراقيين، وباكستاني واحد، وهندي واحد. وقالت مصادر مطلعة إن السفينتين كانتا تشاركان في أنشطة تجارية إيرانية وتحملان الصلب.

ذكر يوسف عبد الرحمن المياحي أن شقيقه البحار العراقي حيدر المياحي (22 عاماً) كان ضمن أفراد الطاقمين. وقال لرويترز وهو ينهار بالبكاء: "لقد ترك وراءه طفلة عمرها عام واحد وأباً أصيب بسكتة دماغية من شدة الحزن على اختفائه".

سافرت عائلة المياحي إلى إيران بحثاً عن إجابات. وعثروا على مالك السفينتين، الذي لم يعرفوا عنه سوى أنه إيراني، وأخبرهم أنه لا يملك أي معلومات عنهما. وتلقت العائلة روايات متضاربة حول مصير السفينتين. فقد ذكرت بعض مصادر الشحن أنهما ربما تعرضتا لهجوم من الولايات المتحدة وغرقتا في الحال، بينما تكهنت مصادر أخرى بأن الطاقمين احتُجزا من قبل إحدى دول الخليج أو إيران. ولم يرد الوكيل الإيراني الذي استأجر البحارة العراقيين على اتصالات رويترز الهاتفية.

اقترضت عائلة كومار حوالي 1.5 مليون روبية هندية (16 ألف دولار) ليكمل الشاب دورة التدريب البحري، وهي الآن تعاني من ضائقة مالية. وتواصلت العائلة مع الوكالة المحلية التي عينت كومار، وهي شركة لاسكار مارين التي تتخذ من مومباي مقراً، وتلقت في البداية تأكيدات بأنه سيعود قريباً. لكن لاحقاً، أبلغ موظفو الوكالة العائلة بعدم وجود أي معلومات لديهم. وذكرت العائلة أنه بعد ذلك، لم يتم الرد على اتصالاتها. ولم ترد الوكالة على اتصالات متكررة من رويترز.

أظهر أمر صادر بتاريخ 22 مايو أيار، ونشر على موقع حكومي، أن مكتب توظيف البحارة في الهند سحب ترخيص التوظيف لشركة لاسكار للخدمات البحرية ومنع مديريها السابقين والحاليين من العمل في مجال الأعمال البحرية لمدة خمس سنوات، مشيراً إلى إخفاقات متكررة في إعادة البحارة إلى وطنهم - بمن فيهم كومار - أو دفع أجورهم. ولم يرد مدير مكتب توظيف البحارة على طلب من رويترز للتعليق.

عادة ما يتم التعاقد مع أفراد طواقم السفن من قبل وكلاء مثل شركة لاسكار مارين، ويتم توظيفهم بعقود مدتها ستة أشهر. ومنذ اندلاع حرب إيران، ارتفعت تكاليف توظيف البحارة إلى ثلاثة أمثال، إذ يعمل الكثير منهم لرحلة واحدة فقط مع تزايد المخاطر. وقال أحد أصحاب شركات الشحن في دبي لرويترز إن أي بحار ينضم إلى الطواقم قد يكسب في شهرين فقط ما كان من المعتاد أن يحققه في سبعة أشهر، ثم يختار العودة إلى بلاده. أما قبطان السفينة، وهو أعلى أفراد الطاقم أجراً، فكان يتقاضى ما بين ثمانية آلاف و13 ألف دولار شهرياً قبل الحرب لكنه الآن يمكن أن يكسب ثلاثة أمثال ذلك. وأضاف: "إنهم يطلبون عن كل شهر أجر ثلاثة أشهر، ولكن بعد أن يروا ما تنطوي عليه الرحلة يستقيلون أحياناً بعد رحلة واحدة".

بالنسبة لبانديسيلفي، والدة كومار، لم يعد لإغراء الأجر الجيد أي معنى. وقالت: "عملنا بلا كلل لتأمين مستقبل أبنائنا ووظائفهم. والآن، بعد أن رأينا كل ما حدث، نتساءل إلى أين وصلت حياتنا".