مطالبات عاجلة بازدواجية طريق عبري- الرستاق لتعزيز السلامة المرورية ودعم الاقتصاد

تتصاعد مطالبات المواطنين بضرورة الإسراع في تنفيذ مشروع ازدواجية طريق عبري- الرستاق، الذي بات يمثل ملفاً خدمياً ملحاً يتطلب معالجة فورية نظراً للتحديات المرورية والمخاطر المتكررة. ويعاني الطريق من ضيق المسارات وكثرة المنعطفات، بالإضافة إلى حركة الشاحنات والمركبات الثقيلة الكثيفة، فضلاً عن انقطاع الحركة المرورية عند هطول الأمطار وجريان الأودية.

ويؤكد مرتادي الطريق على أهمية إنشاء الجسور والعبّارات المائية وتوفير الإنارة ووسائل السلامة المرورية، خاصة وأن الطريق يربط محافظة الظاهرة بمحافظة جنوب الباطنة، ويخدم حركة التنقل والتجارة وصولاً إلى العاصمة مسقط.

تحديات مرورية واقتصادية

وفي تصريحات خاصة لـ«الرؤية»، أوضح الدكتور عبدالله بن حمد الجساسي أن ازدواجية الطريق أصبحت ضرورة ملحة في ظل تزايد حركة الشاحنات المتجهة إلى منفذ الربع الخالي والمناطق الصناعية والنفطية والمنطقة الحرة. وأشار الجساسي إلى أن استمرار الطريق بمسار واحد يرفع من معدلات المخاطر، مؤكداً أن التطوير يجب أن يشمل الجسور والعبّارات المائية والإنارة لمعالجة المواقع التي تشهد انقطاعاً متكرراً.

من جانبه، أشار سنيدي بن حميد الشعيلي إلى أن الطريق الذي يبلغ طوله نحو 70 كيلومتراً يمثل شرياناً استراتيجياً، لافتاً إلى أن مشروع ازدواجية الجزء الثاني من طريق عبري – الدريز – مسكن، الذي أُسند في أبريل 2015 بتكلفة تقارب 26 مليون ريال عُماني، لم يستكمل بعد، مما يستدعي تسريع تنفيذه لدعم حركة البضائع والاستثمار والربط البري مع المملكة العربية السعودية عبر منفذ الربع الخالي.

مخاطر السلامة ومعاناة المسافرين

وشدد الدكتور يوسف بن عوض البلوشي على أن الازدواجية ضرورة تفرضها اعتبارات السلامة المرورية للحد من التجاوزات الخطرة ومخاطر الشاحنات الثقيلة، خاصة في أيام الذروة مثل الخميس والسبت. ودعا إلى توفير الإنارة ومعالجة المنعطفات ذات الرؤية المحدودة لتقليل الحوادث.

وفيما يخص التحديات الميدانية، حدد سالم بن حميد بن سليمان الكلباني ثلاثة محاور رئيسية: الحاجة للازدواجية، مخاطر جريان الأودية، وكثافة الشاحنات. وأوضح أن عبور الأودية يتسبب في احتجاز المركبات لساعات طويلة، مما يضاعف معاناة الأسر وكبار السن والمرضى.

رؤية تنموية شاملة

من جهته، رأى صلاح بن سعيد العبري أن تطوير الطريق مشروع تنموي يقلل الحوادث ويختصر زمن الرحلات، داعياً إلى تنفيذ مشروع متكامل يشمل الجسور والعبّارات الصندوقية واللوحات التحذيرية. كما أكد خالد بن ناصر بن سليمان الهنائي أن الطريق الذي افتتح عام 2006 لم يعد يستوعب الحركة المتزايدة، مقترحاً إنشاء جسور في المواقع الحرجة مثل معابر وادي بني غافر ومعابر مسكن، وتوفير أنظمة إنذار مبكر.

وفي الختام، أشار حمد بن راشد بن عبدالله الجابري إلى أن الطريق يمثل ممراً اقتصادياً وسياحياً مهماً لارتباطه بمناطق الامتياز ومواقع الشركات، مؤكداً أن فصل اتجاهي السير وتوفير الإنارة والجسور هي متطلبات أساسية للارتقاء بمستوى السلامة العامة.